PrusIwan Motor Car sp. z o. o.

Nowatorski silnik spalinowy z tłokiem łopatkowym o ruchu obrotowo-zwrotnym posiada tłok łopatkowy koncentrycznie ułożyskowany względem cylindra i jest bez tarciowy, Wynika to z tego, że siły odśrodkowe tłoka typu łopatkowego zerują się. Dlatego też kinematyka i dynamika oraz sprawność mechaniczna są nieporównywalnie korzystniejsze, niż to jest w silnikach konwencjonalnych. Swego rodzaju ewenementem jest to, że uszczelnienie tłok-cylinder jest labiryntowe, co pozwala na całkowite wyeliminowanie tarcia. Na temat tego silnika powstały obszerne opracowania naukowo-badawcze.Silnik ten jest opatentowany.
Jeden cylinder ma cztery komory robocze –A, B, C i D. W czasie jednego ruchu tłoka są wykonywane cztery cykle (ssanie S, sprężanie Sp praca P i wydech W. W czasie powrotnego ruchu są wykonywane te same cykle (Praca, Sprężanie, Wydech i Ssanie) itd. Jeden cylinder zastępuje cztery cylindry konwencjonalnego silnika spalinowego. Na fig.1- przedstawiony jest schemat silnika spalinowego z tłokiem łopatkowym o ruchu obrotowo-zwrotnym oraz jego cykle pracy. Ze względu na brak tarcia między tłokiem a cylindrem silnik ten jest silnikiem bezolejowym (uszczelnienia są labiryntowe). Konstrukcja tego silnika jest o wiele prostsza w porównaniu z silnikami spalinowymi konwencjonalnymi. Równomierność pracy jest nieporównywalnie wyższa, lepsza. Konstrukcja nie wymaga stosowania specjalnych materiałów a masa tego silnika jest mniejsza o ok. 40% w porównaniu z silnikami konwencjonalnymi podobnej mocy. Dotychczas zostały wykonane takie elementy jak: cylindry, tłoki, mechanizm przenoszenia mocy itp. oraz poddano je badaniom doświadczalnym w laboratorium w Politechnice Białostockiej i Politechnice Warszawskiej celem potwierdzenia poprawności działania. Badania analityczne i badania doświadczalne w laboratorium potwierdziły poprawność działania zasadniczych elementów a w szczególności tłok cylinder – oczywiście bez stosowania oleju. Silnik z tłokiem łopatkowym o ruchu obrotowo-zwrotnym może być różnej wielkości i o różnych mocach. Może być stosowany powszechnie. Dla tej samej mocy gabaryty tego silnika w porównaniu z silnikiem konwencjonalnymi są o ok. 50% mniejsze. Uruchomienie tego silnika ze względu na brak oleju oraz brak tarcia tłok-cylinder jest znacznie łatwiejsze, a szczególnie przy niskich temperaturach. Paliwo może być stosowane konwencjonalne. Mogą być stosowane biopaliwa a także zamierza się zastosować jako paliwo plazmę. Silnik bezolejowy z tłokiem łopatkowym o ruchu obrotowo-zwrotnym z uszczelnieniem labiryntowym, bardziej się nadaje do zasilania go biopaliwem niż to jest możliwe w silnikach konwencjonalnych.

Podsumowując można stwierdzić że:

Badany silnik spalinowy z tłokiem łopatkowym o ruchu obrotowo-zwrotnym, jest silnikiem ekologicznym ze względu na to, że jest bezolejowym. Z tego powodu nie ma nagaru wywołującego samozapłon, a paliwa nie muszą zawierać szkodliwych substancji przeciwwybuchowych (np. cztero-etylku ołowiu, alkoholi itp., które to substancje zatruwają środowisko naturalne. Silnik ten posiada lepszy stopień spalania ze względu na brak oleju oraz szkodliwych substancji w zastosowanym paliwie, przede wszystkim dla zdrowia ludzkiego i innych organizmów żywych.
Proponowany silnik jest silnikiem gdzie jest wyeliminowane tarcie a więc samozniszczenie elementów współpracujących ze sobą w szczególności tłok-cylinder poprzez tarcie. Ponadto tarcie to powoduje straty mocy silnika oraz wzrost jego temperatury w przypadku silników konwencjonalnych.
Proponowany silnik jest o wiele prostszej konstrukcji niż silnik konwencjonalny.
Silnik ten nie wymaga stosowania specjalnych drogich materiałów.
Silnik ten jest gabarytowo mniejszy i lżejszy o ok. 50% w porównaniu z silnikiem konwencjonalnym takiej samej mocy.
Silnik spalinowy z tłokiem łopatkowym o ruchu obrotowo – zwrotnym może posiadać tłok z kanałami chłodzącymi powietrznymi lub płynowymi.
Silnik ten pracuje znacznie równomierniej i ciszej aniżeli silnik konwencjonalny.
Silnik ten o wiele łatwiej uruchamia się ze względu na brak tarcia pomiędzy tłokiem a cylindrem oraz nie występowaniu w nim oleju. Może być łatwo uruchamiany nawet przy bardzo niskich temperaturach (np. na biegunie).
Silnik tego rodzaju jest znacznie tańszy w produkcji (o ok. 40-50%) w porównaniu z silnikiem konwencjonalnym.
Silnik ten będzie zużywał o ok. 30% paliwa mniej w porównaniu z silnikiem konwencjonalnym.
Bezolejowy silnik spalinowy z tłokiem łopatkowym o ruchu obrotowo-zwrotnym może być stosowany wszędzie tam, gdzie są stosowane silniki konwencjonalne, a także tam gdzie skażenie olejem jest niedopuszczalne, np. w przemyśle spożywczym, chemicznym farmakologicznym itp..
Silnik ten jest chłodzony powietrzem, płynem lub powietrzem i płynem.
Uszczelnienie tłok-cylinder jest labiryntowe lub inne uszczelnienie beztarciowe.
Silnik spalinowy z tłokiem łopatkowym o ruchu obrotowo-zwrotnym jest silnikiem nowatorskim i jest opatentowany.
Silnik ten może być silnikiem gaźnikowym lub silnikiem z wtryskiem paliwa.
Silnik tego rodzaju może być silnikiem z doładowaniem lub turbo-doładowaniem.

Kliknij tutaj aby zobaczyć schemat prezentowanego silnika

Kopiowanie, ujawnianie lub rozpowszechnianie niniejszego materiału
bez zgody właściciela patentu jest zabronione.